எண்ணெய் நிரம்பிய மாற்றியின் எண்ணெய் கசிவு மற்றும் தரம் குறைதல்: காரணங்கள், அபாயங்கள், தீர்வுகள் மற்றும் செலவு

எண்ணெய்-மூழ்கிய மாற்றிகளின் உயிரினமாக மாற்றியின் எண்ணெய் செயல்படுகிறது; இது மின்சார காப்பு மற்றும் வெப்ப விலக்குதல் என இரண்டு முக்கிய செயல்பாடுகளையும் செய்கிறது. இருப்பினும், எண்ணெய் கசிவு மற்றும் சீர்கேடு ஆகியவை பயன்பாட்டு நிறுவனங்கள் மற்றும் தொழில்துறை வசதிகளின் மேலாளர்களை தொடர்ந்து பாதிக்கும் சவால்களாக உள்ளன. புள்ளிவிவரங்கள், திடீர் மாற்றி நிறுத்தங்களில் பாதிக்கு மேற்பட்டவை எண்ணெய் தொடர்பான பிரச்சினைகளால் நேரடியாகவோ அல்லது மறைமுகமாகவோ ஏற்படுகின்றன எனக் குறிப்பிடுகின்றன. வெளிப்புற உறுதிப்பாடு தவறுகளிலிருந்து உள் வேதியியல் சிதைவு வரையிலான இந்த தோல்வி வழிமுறைகளைப் புரிந்துகொள்வது, மாற்றியின் சேவை ஆயுளை நீட்டிப்பதற்கும், விலையுயர்ந்த திடீர் பழுதுபார்க்கும் பணிகளைத் தடுப்பதற்கும் அவசியமாகும்.

மாற்றியின் எண்ணெய் என்பது வெறும் செயலிலாப் பகுதி அல்ல; இது மாற்றியின் இயக்கத்தில் ஒரு செயலிலா பங்கு வகிக்கும் கூறு:

• மின்னியல் தடுப்பு ஊடகம்: சுற்றுகளுக்கும் நிலத்துடன் இணைக்கப்பட்ட பகுதிகளுக்கும் இடையே மின்னழுத்த உடைவைத் தடுக்க மின்காப்பு வலிமையை வழங்குகிறது.
• குளிர்விப்பான்: இயற்கை அல்லது கட்டாய குளிர்விப்பு மூலம் சுற்றுகள் மற்றும் மையத்திலிருந்து வெப்பத்தை வெப்பக் குளிர்விப்பான்களுக்கு கடத்துகிறது.
• குறிப்பிட்ட குறைபாடுகளைக் கண்டறியும் கருவி: எண்ணெயில் கரைந்துள்ள வாயுக்கள், அவை பேரழிவுக்கு வழிவகுக்கும் முன்பே உள் குறைபாடுகளை வெளிப்படுத்தும் "கைரேகைகள்" போன்றவை.

எண்ணெயின் அளவு கசிவு அல்லது அதன் வேதிப் பண்புகள் மோசமாகும் போது, இம்மூன்று செயல்பாடுகளும் பாதிக்கப்படுகின்றன.

பொதுவான கசிவு இடங்கள்

எண்ணெய் கசிவு பொதுவாக, சீல்கள் அல்லது இயந்திர இணைப்புகள் நேரத்துடன் வலியை ஏற்படுத்தும் பலவீனமான இடங்களில் ஏற்படுகிறது:

• தாங்கி வெல்டிங்குகள்: வெல்டிங் சீம்களில் தயாரிப்பு குறைபாடுகள் அல்லது சுமை மாற்றத்தால் ஏற்படும் விரிச்சில்கள்.
• காஸ்கெட்கள் மற்றும் ஓ-ரிங்குகள்: தாங்கி மூடியிலும், புஷிங் ஃபிளேன்சுகளிலும், ரேடியேட்டர் இணைப்புகளிலும் உள்ள ரப்பர் சீலிங் பாகங்கள் வெப்ப சுழற்சியால் கடினமாகி விரிச்சில்கள் ஏற்படுகின்றன.
• ரேடியேட்டர் ஃபின்கள் மற்றும் ஃபிளேன்சுகள்: இயந்திர அதிர்வு மற்றும் வெப்ப விரிவாக்கம் இணைப்புகளை தளர்த்துகின்றன.
• புஷிங் டெர்மினல்கள்: கடத்திகளின் வெளியேறும் இடங்களில், யுவி வெளிச்சம் மற்றும் வெப்பநிலை மாற்றங்களால் சீல்கள் பழுதடைகின்றன.

எண்ணெய் கசிவின் அடிப்படைக் காரணங்கள்

கசிவு பொதுவாக ஒரே ஒரு காரணத்தால் ஏற்படுவதில்லை. பொதுவாக கலந்து செயல்படும் காரணங்கள் பின்வருமாறு:

• வெப்ப சுழற்சி: தினசரி சுமை மாற்றங்கள் டேங்க் மற்றும் உள் பாகங்களில் விரிவாக்கம் மற்றும் சுருக்கத்தை ஏற்படுத்துகின்றன, இது சீல்கள் மற்றும் இணைப்புகளுக்கு வலுவை விசையாக்குகிறது.
• சீல் பொருளின் வயதாதல்: ரப்பர் கலவைகள் நேரம் கடந்ததும் அவற்றின் நெகிழ்வுத்தன்மையை இழக்கின்றன, குறிப்பாக உயர் இயக்க வெப்பநிலைக்கு ஆட்படும்போது.
• கம்பனம் மற்றும் இயற்பியல் வலுவை: தவறான அடித்தள மலர்தல் அல்லது அருகிலுள்ள உபகரணங்களிலிருந்து வெளிப்புற கம்பனம் சீல் அரிமானத்தை விரைவுபடுத்துகிறது.
• தயாரிப்பு குறைபாடுகள்: முழுமையான வெல்டிங் இல்லாமை அல்லது தவறான டார்க் செய்யப்பட்ட ஃபிளேன்ஜ்கள் சேவையின் பல ஆண்டுகளுக்குப் பிறகுதான் பிரச்சினைகளைக் காட்டக்கூடும்.

எண்ணெய் கசிவின் ஆபத்துகள்

எண்ணெய் கசிவின் விளைவுகள் எண்ணெய் அளவின் தெளிவான இழப்பை மீறியதாகும்:

• தீ மற்றும் சுற்றுச்சூழல் ஆபத்துகள்: கசிந்த எண்ணெய் ஒரு தீ ஆபத்து மற்றும் ஒரு சுற்றுச்சூழல் மாசுபடுத்தும் பொருள் ஆகும், இது ஒழுங்குமுறை அபராதங்களுக்கு உட்பட்டது.
• தனிமைப்படுத்தல் சிதைவுஃ எண்ணெய் அளவு வளைவு கவரேஜுக்குக் கீழே விழும் போது, வெளிப்படையான தனிமைப்படுத்தல் காற்றில் இருந்து ஈரப்பதத்தை உறிஞ்சி, மின்கடத்தா வலிமையை கணிசமாகக் குறைக்கிறது.
• தவறான எண்ணெய் அளவைக் கண்டறிதல்ஃ எண்ணெய் இழப்பு, அளவீடுகளில் "தவறான அளவை" குறிக்கும், உண்மையான நிலையைப் பற்றி ஆபரேட்டர்களை தவறாக வழிநடத்தும்.
• துரிதமான ஆக்ஸிஜனேற்றம்ஃ குறைந்த எண்ணெய் அளவு அதிக காற்று தொடர்பை அனுமதிக்கிறது, இது எண்ணெயின் விரைவான சிதைவை ஊக்குவிக்கிறது.

பகுதி 3: எண்ணெய் சிதைவு சவால்

சீரழிந்த எண்ணெய் வெளிப்பாடுகள்

டிரான்ஸ்ஃபோர்ட்டர் எண்ணெய் வயதாகும்போது, காணக்கூடிய மற்றும் அளவிடக்கூடிய மாற்றங்கள் நிகழ்கின்றனஃ

• இருண்ட நிறம்: ஆக்ஸிஜனேஷன் காரணமாக எண்ணெய் தெளிவான அம்பர் நிறத்திலிருந்து கரும் பழுப்பு அல்லது கருமை நிறத்திற்கு மாறுகிறது.
• கழிவு உருவாதல்: ஆக்ஸிஜனேஷன் துணை விளைபொருட்கள் குளிரூட்டும் கால்வாய்களை அடைத்து விடும் வகையில் கழிவாக வீழ்படிகின்றன.
• அதிகரித்த சிதறுதல் காரணி (tan δ): மின்காப்பு இழப்புகள் அதிகரித்துள்ளன என்பதைக் குறிக்கிறது.
• குறைந்த மின்னழுத்த உடைவு: எண்ணெய் முன்பு போல அதே மின்னழுத்த விற்றுகளைத் தாங்க முடியாது.

வேதியியல் சிதைவு இயக்கங்கள்

வெப்ப வயதாக்கம் : உயர் இயக்க வெப்பநிலைகள் எண்ணெய் மூலக்கூறுகளின் உடைவை விரைவுபடுத்துகின்றன, இதனால் குறைந்த மூலக்கூறு எடை கொண்ட அமிலங்கள் மற்றும் வாயுக்கள் உருவாகின்றன. தரப்படுத்தப்பட்ட வெப்பநிலையை விட 10°C அதிகரிப்பு ஒவ்வொன்றும் மின்காப்பு ஆயுளை பாதியாகக் குறைக்கிறது.

ஈரம் ஊடுருவல் துளைகள் அல்லது சுவாசன முறையின் வழியாக நீர் உள்ளே புகுவது எண்ணெய்-காகித மின்காப்புப் பொருளின் பாலிமரைசேஷன் பட்டம் குறைவதை ஏற்படுத்துகிறது, இது இயந்திர மற்றும் மின்சார வலிமையை குறைக்கிறது.

காரணியாக்கும் கந்தகம் இது மிகவும் மறைமுகமான சிதைவு வழிமுறைகளில் ஒன்றாகும். மாறுதல் மின்காப்பி எண்ணெயில் உள்ள குறிப்பிட்ட கந்தக சேர்மங்கள்—குறிப்பாக டைபென்சைல் டைசல்ஃபைடு (DBDS)—காப்பர் சுருள்களுடன் வினைபுரிந்து காப்பர் சல்ஃபைடு (Cu₂S) எனும் கடத்தும் படிவு உருவாக்குகின்றன, இது மின்காப்புக் காகிதத்தின் மீது உருவாகிறது. இது ஒரு கடத்தும் பாலமாக உருவாகி, திடீர் மின்காப்பு சிதைவுக்கு வழிவகுக்கிறது. 1990களில் எண்ணெய் தூய்மைப்படுத்தும் செயல்முறைகளில் மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டதால் DBDS ஆகியது ஆக்ஸிஜனேஷன் நிலைத்தன்மை சேர்மமாக அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது; இது தொழில்துறையில் இப்பிரச்சனையை கவனத்திற்கு கொண்டுவந்தது. இன்று, IEC 62535 என்பது மாறுதல் மின்காப்பி எண்ணெயில் காரணியாக்கும் கந்தகத்தைக் கண்டறியும் தரநிலை சோதனை முறையாகும்.

சூடான புள்ளி அபாயங்கள் ஆய்வுகள் எண்ணெய் அல்லது சூடான இடத்தின் வெப்பநிலை 80°C ஐ மிகுதியாகும்போது, ஆக்ஸிஜன் செறிவு 1,000 ppm முதல் பொதுவாக மூடப்பட்ட காப்பு அமைப்புகளின் அளவுகள் வரை இருக்கும்போது, மின்காப்பு வலுவிழப்பு அதிகமாகும்போது காரணியாக சல்பர் தாக்கத்தின் அபாயம் குறிப்பிடத்தக்க அளவில் அதிகரிப்பதைக் காட்டியுள்ளன. உயர் மின்னழுத்த மாற்றிகள், மின்னாக்கி ஏற்றும் அலகுகள் மற்றும் HVDC மாற்றிகள் மிக அதிக அபாயத்திற்கு உள்ளாகின்றன.

தரம் குறைந்த எண்ணெயின் விளைவுகள்

• மின்காப்பு தோல்வி: உட்புற விற்கும் மின்னழுத்தம் குறைவதால் உட்புற விற்கும் மின்னோட்டம் மற்றும் சுருள் குறைபாடுகள் ஏற்படுகின்றன.
• குளிரூட்டுதல் தடை: சில்ட் படிவுகள் எண்ணெய் ஓட்ட பாதைகளை மூடுகின்றன, இது வெப்பமடைதல் மற்றும் மேலும் தரம் குறைதல் ஆகியவற்றின் தீய சுழற்சியை உருவாக்குகின்றன.
• மின்காப்பு வயதாதல் வேகமாகிறது: அமில துணைத்தயாரிப்புகள் செல்லுலோஸ் மின்காப்பைத் தாக்குகின்றன, இதனால் அதன் இயற்பியல் வலிமை மற்றும் ஆயுள் குறைகின்றன.

பாகம் 4: கண்டறிவதற்கான கருவிகள் மற்றும் கண்காணிப்பு

இணையத்தில் கண்காணிப்பு

• எண்ணெய் மட்ட அளவுகாட்டிகள் மற்றும் ஈரப்பத உணர்விகள்: எண்ணெயின் நிலை குறித்து மெய்நேர தரவை வழங்குகின்றன.
• ஆன்லைன் DGA கண்காணிப்பாளர்கள்: வளரும் குறைபாடுகளைக் கண்டறிய கரைந்த வாயு செறிவுகளைத் தொடர்ந்து கண்காணிக்கின்றன.

ஆஃப்லைன் ஆய்வகச் சோதனை — தங்கத் தரம்

தொழில்முறை ஆய்வக எண்ணெய் பகுப்பாய்வு எண்ணெயின் ஆரோக்கியத்தை மதிப்பீடு செய்வதற்கான மிக நம்பகமான முறையாகும்:

தினசரி சோதனைகள் :

• உடைவு மின்னழுத்தம்
• சரக்கு அளவு
• அமிலத்தன்மை (நடுநிலைப்படுத்தும் எண்)
• இடைமுக பின்னணி வலிமை
• மின்காப்பு சிதைவுக் காரணி

சிறப்பு சோதனைகள் :

கரைந்த வாயு பகுப்பாய்வு (டிஜிஏ) : தனித்துவமான வாயு அமைப்புகள் மூலம் குறைபாடு வகைகளை அடையாளம் காண்கிறது:

• பகுதி மின்சார வெளிப்பாடு, கொரோனா
• குறைந்த வெப்பநிலை எண்ணெய் சிதைவு
• அதிக வெப்பநிலை எண்ணெய் சிதைவு, வெப்ப இடங்கள்
• விற்றுகள்—மிக முக்கியமான குறிகாட்டி
• செல்லுலோஸ் (தாள்) சிதைவு

கருப்பு கந்தக சோதனை : ஐஇசி 62535 படி, இது தாமிர சுற்றுகளைத் தாக்கும் வினைத்தன்மை கொண்ட கந்தக சேர்மங்களின் இருப்பைக் கண்டறிகிறது.

சோதனை அடிக்கடி பரிந்துரைகள் :

• ஒவ்வொரு 3–6 மாதத்திலும்
• ஆண்டுதோறும்
• காலாண்டு கண்காணிப்பு தேவைப்படலாம்
• முதலாண்டு அடிப்படை சோதனை, பின்னர் முக்கியத்துவத்தைப் பொறுத்து வழக்கமான இடைவெளிகளில்

பகுதி 5: தீர்வுகள் & தடுப்பு நடவடிக்கைகள்

கசிவு சரிசெய்தல்

குளிர்ந்த வெல்டிங் கலவைப் பொருட்களுடன் : நிறுத்தம் சாத்தியமற்ற செயல்பாட்டு கசிவுகளுக்கு, பாலிமர் கலவைப் பொருட்களைப் பயன்படுத்தி மின்சாரத்தை நிறுத்தாமலேயே கசிவுகளை மூடலாம். ஒரு சந்தர்ப்பத்தில், $130 மதிப்புள்ள பொருள் முதலீடு $30,000 மதிப்புள்ள நிறுத்தம்-மற்றும்-வெல்டிங் சரிசெய்தலை மிச்சப்படுத்தியது. மற்றொரு சந்தர்ப்பத்தில், $500 மதிப்புள்ள சரிசெய்தல் பொருள் ஒத்த முடிவுகளை அடைந்தது.

காஸ்கெட் மாற்றம் : உயர் வெப்பநிலை மற்றும் எண்ணெய் சிதைவை எதிர்க்கும் நவீன ஃப்ளூரோகார்பன் (FKM) கலவைகளுடன் பழைமையான சீல்களை மாற்றுதல்.

எண்ணெய் சேமிப்பான் மேம்படுத்தல்கள் நைட்ரஜன் பிளாங்கெட்டுகள் அல்லது எண்ணெய்-பேக் கட்டமைப்புகளை நிறுவுவது காற்றுடனான தொடர்பையும் ஈரப்பதத்தின் உள்ளே புகுதலையும் குறைக்கிறது.

எண்ணெய் தூய்மைப்படுத்தல் மற்றும் புதுப்பித்தல்

எண்ணெய் தூய்மைப்படுத்தல் வெற்றிட நீக்கம் மற்றும் வடிகட்டுதல் ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்தி ஈரப்பதம், துகள் பொருட்கள் மற்றும் கரைந்த வாயுக்களை அகற்றுகிறது. இது புதிய எண்ணெயின் விலையின் 20–40% செலவில் எண்ணெயின் பண்புகளை மிகவும் மேம்படுத்த முடியும்.

எண்ணெய் புதுப்பித்தல் தூய்மைப்படுத்தலை விட மேம்பட்டது; இந்தச் செயல்முறை வினிகர் மற்றும் கழிவுப் பொருட்களை அகற்ற உறிஞ்சும் ஊடகங்களைப் பயன்படுத்துகிறது, எண்ணெயை புதிய நிலைக்கு அருகில் மீட்டெடுக்கிறது. துருக்கியில் உள்ள ஒரு 132/33 kV சப்ஸ்டேஷனின் உண்மையான வழக்கு ஆய்வில் காட்டப்பட்டுள்ளது:

50,000 லிட்டர் எண்ணெயை மீள்சீரமைப்பதற்கான செலவு 1,02,000 டாலருக்கு பதிலாக 46,000 டாலர் ஆகும், இதனால் மின்சார நிறுவனத்திற்கு 56,000 டாலருக்கும் அதிகமான சேமிப்பு ஏற்படுகிறது மற்றும் ஒவ்வொரு மாற்றியிலும் 5 நாட்கள் செயலிழப்பு தவிர்க்கப்படுகிறது.

நீண்டகால தடுப்பு

• வெப்பநிலை மேலாண்மை: மேல் எண்ணெய் வெப்பநிலையை 85°செ க்கு கீழேயும், சுருள் வெப்ப இடங்களை 98°செ க்கு கீழேயும் வைத்திருக்கவும்.
• புதிய எண்ணெய் தரக் கட்டுப்பாடு: கார்பனிக சல்பர் உள்ளடக்கத்தை வெளியிலிருந்து வரும் எண்ணெயை கண்டிப்பாக சோதிக்கவும்.
• தினசரி மின்சார சோதனைகள்: தடுப்பு சோதனை சுழற்சிகளை பின்பற்றவும் (எ.கா., DL/T 596 அல்லது IEEE தரநிலைகள்).
• உலோக பாசிபேஷன்: கார்பனிக சல்பர் கண்டறியப்பட்டால், Irgamet 39 (அல்கைலேட்டட் பென்சோட்ரையாசோல்) போன்ற பாசிபேட்டர்களைச் சேர்ப்பதன் மூலம் அபாயத்தைக் குறைக்கலாம். ஆராய்ச்சிகள் 5 mg/L க்கு குறைவாக இல்லாமல் சல்பர் கார்பனிக சேதத்தை திறம்பட தடுக்க வேண்டும் என்று குறிப்பிடுகின்றன.

பகுதி 6: டிரான்ஸ்ஃபார்மரை மரம்திருத்துவதற்கு எவ்வளவு செலவாகும்?

சிக்கலின் கனம், டிரான்ஸ்ஃபார்மரின் அளவு மற்றும் மின்னழுத்த வகுப்பு, இடம் மற்றும் பணி இடத்திலேயே செய்யப்படுகிறதா அல்லது கடைக்கு அனுப்பப்படுகிறதா என்பதைப் பொறுத்து செலவுகள் மிகவும் மாறுபடும்.

செலவு கூறுகள்

• தொழிலாளர் செலவுகள்: இடத்தில் தொழில்நுட்ப வல்லுநரின் நேரம், பொறியியல் ஆதரவு மற்றும் போக்குவரத்து.
• பொருட்கள்: புதிய எண்ணெய், காஸ்கெட்கள், வடிகட்டிகள் மற்றும் மரம்திருத்து கலவைகள்.
• பரிசோதனை: ஆய்வக எண்ணெய் பகுப்பாய்வு ($300–$800 ஒவ்வொரு மாதிரிக்கும்).
• நிறுத்தம்: இழந்த உற்பத்தி அல்லது சேவை தடை—அடிக்கடி மிகப்பெரிய மறைக்கப்பட்ட செலவு.

சரிசெய்தல் சூழ்நிலைகளை அடிப்படையாகக் கொண்ட விலை வரம்புகள்

2025–2026 வட அமெரிக்க மற்றும் சர்வதேச சந்தைத் தரவுகளை அடிப்படையாகக் கொண்டது:

செலவு செயல்திறன் மேம்பாட்டு உத்திகள்

• மாற்றுவதை விட தூய்மைப்படுத்துவதை முன்னுரிமையாக்கவும்: பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், தூய்மைப்படுத்துவது முழு எண்ணெய் மாற்றத்தை விட 40–80% குறைவான செலவில் கிடைக்கும்.
• முடிவெடுக்கும் முன் சோதனை செய்யவும்: அமில மதிப்பு < 0.3 mg KOH/g மற்றும் மின்காப்பு இழப்பு < 2% எனில், தூய்மைப்படுத்துவது தெளிவான பொருளாதார தேர்வாகும்.
• 60% விதியை கவனியுங்கள்: மறுசீரமைப்பு செலவுகள் புதிய மாற்றியின் விலையில் 60% ஐ விட அதிகமாக இருந்தால், நீண்ட காலத்திற்கு மாற்றுவது பொருளாதார ரீதியாக சிறந்ததாக இருக்கும்.
• தினசரி காஸ் பகுப்பாய்வு (DGA) சோதனைகளில் முதலீடு செய்யுங்கள்: 300–800 டாலர் செலவில் நடத்தப்படும் ஒரு சோதனை, பிரச்சனைகளை மு sớm கண்டறிவதன் மூலம் 30,000–150,000 டாலர் செலவில் ஏற்படும் பெரும் மறுசீரமைப்பைத் தடுக்கலாம்.

பகுதி 7: அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள் (FAQ)

Q1: எண்ணெய்-நனைந்த மாற்றிகளில் எண்ணெய் கசிவுக்கு மிகவும் பொதுவான காரணம் என்ன?

A: மிகவும் பொதுவான காரணம் தொட்டியின் மூடி, பச்சை குழாய்கள் மற்றும் வெப்ப விரிவாக்க பலகைகளில் உள்ள ரப்பர் கேஸ்கெட்கள் மற்றும் O-வளையங்களின் வயதாகுதல் அல்லது தவறு. தினசரி சுமை மாற்றங்களின் போது வெப்ப சுழற்சியால் (விரிவாக்கம் மற்றும் சுருக்கம்) இந்த கசிவு மேலும் மோசமாகிறது. தொட்டியின் உடலில் தரமற்ற வெல்டிங் செய்தலும் மற்றொரு முக்கிய காரணம். சீல் பொருட்கள் நேரத்துடன் விரைவில் விறைத்து பிளவுகள் ஏற்படுகின்றன, குறிப்பாக அதிக வெப்பநிலை சூழல்களில், இதனால் எண்ணெய் வெளியேறுகிறது.

Q2: ஆய்வக சோதனைகள் இன்றி எனது மாற்றி எண்ணெய் தரம் குன்றிவிட்டது என எவ்வாறு அறிவது?

A: கண்ணால் காணும் மற்றும் மணத்தால் உணரும் சோதனைகள் ஆரம்ப அறிகுறிகளைத் தரும்:

• கரும் பழுப்பு / கருமை நிறம் கடுமையான ஆக்ஸிடேஷன் அல்லது கார்பனைசேஷனைக் குறிக்கிறது.
• பசைப் பொருளின் இருப்பு ரேடியேட்டர் அல்லது டேங்கின் அடிப்பகுதியில்.
• கடுமையான, கசப்பான மணம் எண்ணெய் உயர் வெப்பநிலையில் பிளவுற்றுள்ளது என்பதைக் குறிக்கிறது.

குறிப்பு: அளவுகோல் துல்லியத்திற்காகவும், கடுமையான சிக்கல்களாக மாறுவதற்கு முன்பே ஏற்படும் குறைபாடுகளைக் கண்டறிவதற்காகவும் ஆய்வகச் சோதனை இன்றியமையாதது.

Q3: மின்மாற்றி எண்ணெயில் கார்பொரிவான சல்பர் என்றால் என்ன, அது ஏன் ஆபத்தானது?

A: கார்பொரிவான சல்பர் என்பது எண்ணெயில் உள்ள சில வினைத்தன்மை கொண்ட சல்பர் சேர்மங்களைக் குறிக்கிறது—குறிப்பாக DBDS—இவை தாமிர சுற்றுகளுடன் வேதியியல் வினைபுரிந்து காப்பர் சல்ஃபைடு (Cu₂S) இந்த கடத்தும் பொருள் மின்காப்பு தாளில் வீழ்படிவாகிறது, இதனால் ஒரு கடத்தும் பாலம் உருவாகி மின்காப்பு வலிமை குறைகிறது; இது திடீர் மின்காப்பு சிதைவு (கிரீபேஜ் டிஸ்சார்ஜ்) ஏற்பட வாய்ப்பளிக்கிறது. எண்ணெய் தயாரிப்பாளர்கள் 1990களில் தயாரிப்பு முறைகளை மாற்றி DBDS-ஐ ஒரு சேர்மானமாக அறிமுகப்படுத்திய போது இந்த பிரச்சனை அறியப்பட்டது. கார்ரோசிவ் சல்பரைக் கண்டறிய IEC 62535 என்பது தரநிலை சோதனை.

Q4: ஓட்டம் விடும் மின்மாற்றியில் ஓட்டம் விடுவதைச் சரிசெய்யாமல் புதிய எண்ணெயை மட்டும் சேர்க்கலாமா?

A: இல்லை, இது தற்காலிக நடவடிக்கை மட்டுமே; அடிப்படைக் காரணத்தைத் தீர்க்காது. ஓட்டம் விடும் நிலையில் புதிய எண்ணெயைச் சேர்ப்பது ஈரப்பதம் மற்றும் காற்று உள்ளே புகுவதைத் தொடர்ந்து அனுமதிக்கிறது, இது பழைய மற்றும் புதிய எண்ணெயின் சிதைவை விரைவுபடுத்துகிறது. மேலும், ஓட்டம் விட்ட எண்ணெய் ஏற்கனவே மின்காப்பு வெளிப்படுத்தப்பட்டிருந்தால், எண்ணெயை மட்டும் சேர்ப்பது இழந்த மின்காப்பு வலிமையை மீட்டுத் தராது. ஓட்டம் விடும் இடத்தை மூட வேண்டும்; மேலும் எண்ணெயை சீரமைத்து அல்லது மாற்ற வேண்டும்.

Q5: எண்ணெய் நிரப்பப்பட்ட மின்மாற்றியில் DGA சோதனையை எவ்வளவு அடிக்கடி செய்ய வேண்டும்?

A: IEEE C57.104 மற்றும் IEC 60599 தரநிலைகளின்படி:

• முக்கிய மாற்றிகள் (அத்தியாவசிய சுமைகள் அல்லது மாற்றுவது கடினமானவை): 3–6 மாதங்களுக்கு ஒரு முறை.
• சாதாரண மின்சக்தி மாற்றிகள்: ஆண்டுக்கு ஒரு முறை.
• 20 ஆண்டுகளுக்கு மேற்பட்ட மாற்றிகள்: மூன்று மாதத்திற்கு ஒரு முறை கண்காணிப்பு தேவைப்படலாம்.
• புதிய மாற்றிகள்: அடிப்படை மதிப்புகளை நிறுவுவதற்காக முதல் ஆண்டில் ஆரம்ப சோதனை.

மாற்றி ஒரு வழியாக தவறு (எ.கா., குறுகிய சுற்று) அல்லது சாதாரணமற்ற இயக்க வெப்பநிலைகளை அனுபவித்திருந்தால், உடனடியாக திட்டமிடப்படாத DGA தேவைப்படும்.

Q6: ஒரு கசிவை சரிசெய்வது அல்லது முழு மாற்றியையும் மாற்றுவது எது மலிவானது?

A: பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், ஒரு கசிவைச் சரிசெய்வது மிகவும் குறைந்த செலவில் சாத்தியமாகும். எடுத்துக்காட்டாக, 3,000–10,000 டாலர் செலவில் ஒரு காஸ்கெட் மாற்றுதல், 50,000 டாலர் மதிப்புள்ள ஒரு டிரான்ஸ்ஃபார்மரின் ஆயுளை 10–15 ஆண்டுகள் வரை நீட்டிக்க முடியும். இருப்பினும், மையம் அல்லது சுற்றுகள் சேதமடைந்திருந்தால் (டிஜிஏ முடிவுகளில் அதிக C₂H₂ அல்லது C₂H காணப்படுவதால் குறிக்கப்படுகிறது), புதியதை நிறுவுவதே செலவு நன்றாக இருக்கும். பொதுவான விதிப்படி: சரிசெய்வதற்கான செலவு 60%புதிய அலகின் விலையின் பங்கு ஆகும்போது, புதியதை நிறுவுவதே பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

Q7: மின்னியல் தடையின்றி எண்ணெய் தூய்மைப்படுத்தல் அல்லது மீளுருவாக்கம் செய்ய முடியுமா?

A: ஆம், நவீன எண்ணெய் மீளுருவாக்க அமைப்புகளை டிரான்ஸ்ஃபார்மருடன் இணைத்து, அது இயங்கிக்கொண்டே இருக்கும் வகையில் செயல்படுத்த முடியும்; இதனால் சேவை நிறுத்தமின்றி செயல்பாடு நடைபெறும். இது எண்ணெயை மாற்றுவதை விட மிகப்பெரிய நன்மையாகும்; எண்ணெய் மாற்றுவதற்கு பொதுவாக மின்னழுத்தத்தை நீக்கி, எண்ணெயை வெளியேற்றி, மீண்டும் நிரப்ப வேண்டும்—இது நாட்கள் நீடிக்கும் நிறுத்தத்தை ஏற்படுத்தும். பெரிய மின்சக்தி டிரான்ஸ்ஃபார்மர்களுக்கு இடத்திலேயே மீளுருவாக்கம் கிடைக்கிறது; ஒவ்வொரு அலகையும் 1–3 நாட்களில் முடிக்க முடியும்.

எண்ணெய் கசிவும் சிதைவும் வெறும் பராமரிப்பு சிரமங்கள் அல்ல—அவை எண்ணெய் நிரப்பப்பட்ட மாற்றியின் நம்பகத்தன்மை மற்றும் சேவை ஆயுளுக்கு முக்கியமான அச்சுறுத்தல்கள். கசிவு என்பது "வெளிப்புற காயம்" என்று கூறலாம்; இது ஈரப்பதம் மற்றும் மாசுகள் உள்ளே புகுவதை அனுமதிக்கிறது; சிதைவு என்பது "உட்புற நோய்" என்று கூறலாம்; இது மின்காப்பு பண்புகளை படிப்படியாக அழிக்கிறது. இவற்றை புறக்கணித்தால், ஒன்று மற்றதை விரைவுபடுத்தும்.

முன்கூட்டியே எண்ணெய் மேலாண்மையை மேற்கொள்வதற்கான பொருளாதார நியாயம் மிகவும் வலுவானது. $300–$800 செலவில் செய்யப்படும் DGA சோதனை ஒரு வளர்ந்து வரும் குறைபாட்டை $30,000–$150,000 செலவில் ஏற்படும் மோசமான தவறுக்கு முன்பே கண்டறிய உதவும். 10,000 லிட்டர் எண்ணெயை $8,000–$12,000 செலவில் பழுதுபார்த்து புதிய நிலைக்கு அருகில் மீட்டெடுக்கலாம்; அதே அளவு எண்ணெயை மாற்றுவதற்கு $18,000–$22,000 செலவாகும். மேலும், $130 செலவில் குளிர்ந்த வெல்டிங் மூலம் கசிவைச் சரிசெய்யலாம்; இது $30,000 செலவில் நிறுத்தி வெல்டிங் செய்ய வேண்டிய தேவையைத் தவிர்க்கிறது.

மிக நெகிழ்வான முறை என்பது எண்ணெய் மேலாண்மையை மையமாகக் கொண்ட வாழ்க்கை சுழற்சி அணுகுமுறையாகும் :

• தொடர்ச்சியான எண்ணெய் சோதனை மற்றும் போக்கு ஆய்வு
• நவீன குளிர்ந்த வெல்டிங் பொருட்களைக் கொண்டு கசிவை உடனடியாகச் சரிசெய்தல்
• நிலையை அடிப்படையாகக் கொண்டு, நேரத்தை அடிப்படையாகக் கொள்ளாமல் திட்டமிடப்பட்ட எண்ணெய் தூய்மையாக்கல் அல்லது புதுப்பித்தல்
• வெப்பநிலை கண்காணிப்பு மற்றும் சுமை மேலாண்மை
• 35 kV-க்கு மேற்பட்ட புதிய எண்ணெய் மற்றும் இருக்கும் அலகுகளுக்கான கார்பனிக் சல்பர் திருத்தல்

செயல்படுத்தக்கூடிய அடுத்த படி : உங்கள் சமீபத்திய மாற்றியின் எண்ணெய் சோதனை அறிக்கைகளை மதிப்பாய்வு செய்யவும். அடுத்த த௃ச்சித்த பரிசோதனையின் போது எண்ணெய் மட்டம் மற்றும் நிறத்தைச் சரிபார்க்கவும். கடந்த ஆண்டில் DGA செய்யப்படவில்லை எனில், இப்போதே அதை திட்டமிடவும்—திட்டமிடாத சீரற்ற நிறுத்தத்தின் ஆபத்தை விட அதன் செலவு மிகவும் குறைவு.