ਆਫ-ਗਰਿڈ ਸਿਸਟਮਾਂ ਵਿੱਚ ਪਰਿਵਹਨ ਨੁਕਸਾਨ: ਰੋਕਥਾਮ ਅਤੇ ਨਿਰੀਖਣ

ਜਦੋਂ ਦੂਰ-ਦੁਰਾਡੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਆਫ-ਗਰਿੱਡ ਸਿਸਟਮਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਲੋਕ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਉਮਰ, ਕੰਟਰੋਲਰ ਦੀ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਜਾਂ ਨਿਯਮਤ ਰੱਖ-ਰਾਖੀ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਮਿਹਨਤ ਨਾਲ ਚਰਚਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਇੱਕ ਤੱਥ ਅਕਸਰ ਘੱਟ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਦੇਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਛੁਪੇ ਹੋਏ ਮੁੱਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਢੁਲਾਸੀ ਦੌਰਾਨ ਕੰਪਨ ਅਤੇ ਧੱਕਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਲਾਰਮਾਂ ਨਾਲ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਢੁਲਾਸੀ ਦੁਆਰਾ ਹੋਏ ਨੁਕਸਾਨ ਅਕਸਰ “ਚੁੱਪ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ”ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਰੋਕ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਕੁਝ ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਢਿੱਲੇ ਕਨੈਕਟਰਾਂ, ਫੜੇ ਗਏ ਬ੍ਰੈਕਟਾਂ ਜਾਂ ਘਟੀ ਹੋਈ ਇਨਸੁਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਢੁਲਾਸੀ ਦੁਆਰਾ ਹੋਏ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਕਿਉਂ ਭੁੱਲ ਜਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ

ਆਫ-ਗਰਿੱਡ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸਾਈਟਾਂ ਅਕਸਰ ਉਹਨਾਂ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਮੁੱਖ ਪਾਵਰ ਗਰਿੱਡ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ: ਪਹਾੜੀ ਖੇਤਰ, ਟਾਪੂ, ਖਾਣਾਂ ਦੀਆਂ ਥਾਵਾਂ, ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਸੜਕਾਂ ਵਾਲੇ ਪਿੰਡ। ਕਾਰਖਾਨੇ ਤੋਂ ਸਾਈਟ ਤੱਕ, ਉਪਕਰਣ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੜਕ ਰਾਹੀਂ, ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਰਾਹੀਂ, ਅਤੇ ਕਦੇ-ਕਦੇ ਬਿਨਾਂ ਸੜਕ ਵਾਲੇ “ਆਖਰੀ ਮੀਲ ਰਾਹੀਂ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ”ਇਸ ਯਾਤਰਾ ਦੌਰਾਨ, ਉਪਕਰਣ ਲਗਾਤਾਰ ਕਮ ਆਵ੍ਰਿਤੀ ਵਾਲੇ ਹਿਲਣ-ਝੁਲਣ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਦੇ-ਕਦੇ ਤੀਵਰ ਧਕ੍ਕਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਰ-ਬਾਰ ਝੁਕਣ ਅਤੇ ਹਿਲਣ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਧਕ੍ਕੇ ਅਤੇ ਕੰਪਨ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਮੌਕੇ ਨੂੰ ਵਧਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ: ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ, ਪਰ ਇਹ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕਸੇ ਹੋਏ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਧੀਰੇ-ਧੀਰੇ ਢਿੱਲਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ ਹਿਲਾਓ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਦੂਰੀ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਬੈਟਰੀ ਰੈਕ, ਕੇਬਲਾਂ ਜਾਂ ਕੰਟਰੋਲਰ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਢੰਗ ਨਾਲ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਰੱਖੇ ਗਏ ਹੋਣ, ਤਾਂ ਫੈਕਟਰੀ ਟੈਸਟਾਂ ਨੂੰ ਪਾਸ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਸਿਸਟਮ ਲੰਬੀ ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਯਾਤਰਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਸੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰਹੇਗੀ।

ਪ੍ਰੀਫੈਬ੍ਰੀਕੇਟਡ ਕੇਬਿਨਾਂ ਦੀ ਪਰਿਵਹਨ ਫਿਕਸੇਸ਼ਨ: ਕੁੰਜੀ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ “ਇਸਨੂੰ ਅੰਦਰ ਰੱਖਣਾ, ”ਪਰ “ਇਸਨੂੰ ਹਿਲਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣਾ ”

ਇੱਕ ਪ੍ਰੀਫੈਬ੍ਰੀਕੇਟਡ ਕੇਬਿਨ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬੰਦ ਕੇਬਿਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਇਕਾਈ ਵਜੋਂ ਪਰਿਵਹਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਨਾਲ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਸਥਾਪਨਾ ਦੌਰਾਨ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤਤਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ “ਇਕੋ ਇਕਾਈ ਹੈ, ”ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਮਕੈਨੀਕਲ ਮੁੱਦੇ ਹੋਰ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ: ਕੈਬਿਨ ਭਾਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵੱਡੀ ਜੜਤਾ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਯਾਤਰਾ ਦੌਰਾਨ ਹਰੇਕ ਹਿੱਸਾ ਜੋ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਧਿਆ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਕੰਪਨ ਦਾ ਆਪਣਾ ਸ੍ਰੋਤ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਅੰਦਰੂਨੀ ਫਿਕਸੇਸ਼ਨ: ਬੈਟਰੀ ਰੈਕਸ ਅਤੇ ਮੌਡੀਊਲਾਂ ਦੀ ਲੋੜ “ਬੱਫਰਿੰਗ ਅਤੇ ਲਿਮਿਟਿੰਗ, ”ਸਿਰਫ਼ ਟਾਈਟਨਿੰਗ ਨਹੀਂ

ਬੈਟਰੀ ਐਨਰਜੀ ਸਟੋਰੇਜ ਉਪਕਰਣਾਂ ਲਈ, ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਪ੍ਰਥਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਰੈਕਸ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਸੈੱਲਾਂ ਜਾਂ ਮੌਡੀਊਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬੱਫਰਿੰਗ ਅਤੇ ਲਿਮਿਟਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਕੰਪਨ ਦੇ ਅਧੀਨ ਸਥਿਰਤਾ ਬਣੀ ਰਹੇ। “ਬੱਫਰਿੰਗ ਅਤੇ ਲਿਮਿਟਿੰਗ ”ਇਹ ਫਿਕਸਿੰਗ ਹਿੱਸਿਆਂ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਐਫੈਕਟਿਵ ਮੈਟੀਰੀਅਲ ਜਾਂ ਸਟ੍ਰਕਚਰ ਰੱਖਣਾ ਮਤਲਬ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਝਟਕੇ ਨੂੰ ਸੋਖ ਸਕਣ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਲਿਮਿਟਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਉਪਕਰਣ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਏ ਗਏ ਕੰਪਨ ਅਧੀਨ ਪਾਸੇ-ਪਾਸੇ ਹਿਲਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਟਾਈਟ ਕਰਨਾ, ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਕੰਪਨ ਅਧੀਨ, ਧਾਤੂ ਦੀ ਥਕਾਵਟ ਕਾਰਨ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬੋਲਟਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰੀ-ਲੋਡ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਕੈਬਿਨ ਫਿਕਸੇਸ਼ਨ: ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਲਾਕਿੰਗ ਅਤੇ ਸਾਈਟ ਫਿਕਸੇਸ਼ਨ ਦੋ ਵੱਖਰੀਆਂ ਸਿਸਟਮ ਹਨ

ਇੱਕ ਪ੍ਰੀ-ਫੈਬ੍ਰੀਕੇਟਿਡ ਕੇਬਿਨ ਨੂੰ ਟਰੱਕ ਜਾਂ ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਢੁਲਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਲਾਕਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਅਤੇ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬੁਨਿਆਦ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਲਈ ਫਿਕਸੇਸ਼ਨ ਦੇ ਦੂਜੇ ਸੈੱਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਹਟਾਉਣਯੋਗ ਢੁਲਾਈ ਫਿਕਸੇਸ਼ਨ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਿਕਸਿੰਗ ਪਲੇਟਾਂ, ਵੈੱਜ ਬਲਾਕਾਂ ਅਤੇ ਲਾਕਿੰਗ ਪਾਰਟਸ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਕੇਬਿਨ ਨੂੰ ਢੁਲਾਈ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਘਰਸ਼ਣ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਲਿਮਿਟਿੰਗ ਸਟ੍ਰਕਚਰਜ਼ ਰਾਹੀਂ ਪਕੜ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਕੇਬਿਨ ਖੁਦ ਨੂੰ ਵੀ ਉੱਠਾਉਣ, ਢੁਲਾਈ ਅਤੇ ਸਥਾਪਨਾ ਦੌਰਾਨ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਝੱਲਣ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਅੰਦਰੂਨੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਕੋਈ ਵੀ ਵਿਰੂਪਣ ਨਾ ਹੋਵੇ।

ਡੇਟਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ, ਨਾ ਕਿ “ਇਹ ਠੀਕ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ”: ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਰੈਕਾਰਡਰਾਂ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ

ਝਟਕੇ ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਵਾਲੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਲਈ, ਢੁਲਾਈ ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਜਾਂ ਕੇਬਿਨ 'ਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਰੈਕਾਰਡਰ ਲਗਾਉਣਾ ਇੱਕ ਸਸਤੀ ਪਰ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਵਿਧੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਰੈਕਾਰਡਰ ਯਾਤਰਾ ਦੌਰਾਨ ਪੂਰੇ ਸਮੇਂ ਝਟਕੇ ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਰੈਕਾਰਡ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਇਕੱਠੇ ਡੇਟਾ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿ ਅਸਲ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਐਕਸਪੋਜਰ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ’ਇੱਕ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਸੀਮਾ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਪਾਰ ਨਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਤਾਂ ਫਿਕਸੇਸ਼ਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਸੀ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਤਾਂ ਪਾਵਰ-ਆਨ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁੱਖ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਸੀ। ਇਹ ਵਿਧੀ ਬਦਲ ਦਿੰਦੀ ਹੈ “ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ”ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਵਾਸਯੋਗ ਫੈਸਲੇ ਤੋਂ ਇੱਕ ਰਿਕਾਰਡ ਵਿੱਚ ਜੋ ਦੁਬਾਰਾ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਜਾਂਚ: ਪਾਵਰ-ਆਨ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤਿੰਨ ਸਵਾਲ ਪੁੱਛੋ

ਇੱਕ ਪਾਵਰ-ਆਨ ਟੈਸਟ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ “ਕੀ ਉਪਕਰਣ ਹੁਣੇ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ? ”ਇਹ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਦਾ “ਕੀ ਇਸਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਦੌਰਾਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ? ”ਆਫ-ਗ੍ਰਿਡ ਸਾਈਟਾਂ ਅਕਸਰ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਸਰੋਤਾਂ ਤੋਂ ਦੂਰ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਦੁਬਾਰਾ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਕੰਮ ਦਾ ਸਮਾਂ ਲਾਗਤ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜਾਂਚ 'ਤੇ ਅਤਿਰਿਕਤ ਅੱਧਾ ਘੰਟਾ ਖਰਚ ਕਰਨ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਪਹਿਲਾ ਸਵਾਲ ਹੈ: ਕੀ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਫਿਕਸੇਸ਼ਨ ਭਾਗ ਅਜੇ ਵੀ ਬਿਲਕੁਲ ਠੀਕ ਹਨ? ਕੇਬਿਨ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲਾਕਿੰਗ ਪੌਇੰਟਸ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬੈਟਰੀ ਰੈਕਾਂ ਜਾਂ ਉਪਕਰਣ ਰੈਕਾਂ 'ਤੇ ਸੀਮਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਢਿੱਲੇਪਣ, ਵਿਸਥਾਪਨ ਜਾਂ ਵਿਰੂਪਣ ਲਈ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਹਿੱਸਾ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਦੌਰਾਨ ਹਿਲਿਆ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਉਸਨੂੰ ਮੁੜ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਾਵਰ-ਆਨ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉਸਦੀ ਫਿਕਸੇਸ਼ਨ ਅਵਸਥਾ ਮੁੜ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਦੂਜਾ ਸਵਾਲ ਹੈ: ਕੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਰਿਕਾਰਡ ਆਗਿਆ ਦੀ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਹੈ? ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਰਿਕਾਰਡਰ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਪੜ੍ਹੋ ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ ਉਪਕਰਣ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰੋ। ’ਦੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਨਾਲ। ਜੇਕਰ ਡੇਟਾ ਅਸਾਮਾਨਯ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਵਿਜੁਅਲ ਡੈਮੇਜ ਨਾ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਵੀ ਬਿਜਲੀ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਕਸਾਉਟੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਤੀਜਾ ਸਵਾਲ ਹੈ: ਕੀ ਕੋਈ “ਛੁਪੇ ਹੋਏ ਢਿੱਲੇ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ”ਅੰਦਰ ਹਨ? ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਬਿਜਲੀ ਸਿਸਟਮਾਂ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਪ੍ਰਭਾਵ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਪੌਇੰਟਾਂ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਟਰਮੀਨਲਾਂ, ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਅਤੇ ਗਰਾਊਂਡਿੰਗ ਬੋਲਟਾਂ 'ਤੇ। ਵਿਜ਼ੁਅਲ ਇਨਸਪੈਕਸ਼ਨ ਨਾਲ ਸਪੱਸ਼ਟ ਡੀਟੈਚਮੈਂਟ ਲੱਭਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਛੋਟੀ ਢਿੱਲ ਨੂੰ ਹੱਥ ਨਾਲ ਜਾਂਚਣੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ। ਬੈਟਰੀ ਮੌਡਿਊਲ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰੀ-ਫੈਬ੍ਰੀਕੇਟਿਡ ਕੇਬਿਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਮੁੱਖ ਗਰਾਊਂਡਿੰਗ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਲਈ, ਪਹਿਲੀ ਪਾਵਰ-ਆਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ-ਇੱਕ ਕਰਕੇ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨਾ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਜੋਖ਼ਮ ਨੂੰ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਰੱਖਣ ਦਾ ਆਖਰੀ ਕਦਮ ਹੈ।

ਉਦਯੋਗ ਮਿਆਰ ਅਤੇ ਪਰਖ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ

ਕਈ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਿਆਰ ਉਦਯੋਗਿਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਅਤੇ ਟੈਸਟਿੰਗ ਨੂੰ ਸੰਬੋਧਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਆਈਐਸਟੀਏ (ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸੇਫ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ) ਲੜੀ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸ਼ਾਕ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ ਨਕਲੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਮਿਆਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਆਈਈਸੀ 62109 ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਸਿਸਟਮਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਪਾਵਰ ਕਨਵਰਟਰਾਂ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਸਥਿਤੀਆਂ ਅਧੀਨ ਮਕੈਨੀਕਲ ਇੰਟੀਗ੍ਰਿਟੀ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।

ਬੈਟਰੀ ਐਨਰਜੀ ਸਟੋਰੇਜ ਸਿਸਟਮਾਂ ਲਈ, ਯੂਐਨ 38.3 ਅਤੇ ਆਈਈਸੀ 62619 ਵਿੱਚ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸ਼ਾਕ ਟੈਸਟਿੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਉਪਕਰਣ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰੀ-ਫੈਬ੍ਰੀਕੇਟਡ ਕੇਬਿਨਾਂ ਲਈ ਫਿਕਸੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮਾਂ ਦੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਇਹਨਾਂ ਮਿਆਰਾਂ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਨੂੰ ਉਮੀਦ ਵਾਲੇ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ ਝੱਲਣ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਲਈ ਵੈਲੀਡੇਟਿਡ ਟੈਸਟਿੰਗ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਕੁਆਲਟੀ ਪ੍ਰੋਟੋਕਾਲ ਬਣਾਉਣਾ

ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਕੁਆਲਟੀ ਪ੍ਰੋਟੋਕਾਲ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਪੜਾਵ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ, ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਦੌਰਾਨ ਮਾਨੀਟਰਿੰਗ, ਅਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਨਿਰੀਖਣ। ਹਰੇਕ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਖਾਸ ਚੈੱਕਪੌਇੰਟਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਹਨਾਂ ਨੂੰ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀਕ੍ਰਿਤ ਅਤੇ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ: ਸਾਰੇ ਫਿਕਸੇਸ਼ਨ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਲਗਾਏ ਜਾਣ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ। ਬੋਲਟ ਟਾਰਕ ਮੁੱਲਾਂ, ਲਿਮਿਟਰ ਐਂਗੇਜਮੈਂਟ ਅਤੇ ਕੇਬਲ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਫੋਟੋਆਂ ਅਤੇ ਦਸਤਾਖਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਚੈੱਕਲਿਸਟ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਹਾਲਤ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰੋ।

ਰਸਤੇ: ਡੱਬੇ ਜਾਂ ਪੈਕੇਜਿੰਗ 'ਤੇ ਨਿਯੁਕਤ ਸਥਾਨਾਂ 'ਤੇ ਕੰਪਨ ਰਿਕਾਰਡਰ ਲਗਾਓ। ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਫੈਕਟਰੀ ਤੋਂ ਰਵਾਨਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਰਿਕਾਰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਸਕ੍ਰਿਆ ਅਤੇ ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਟ ਕਰਨਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ। ਜਿੱਥੇ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ, ਰਸਤੇ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਮਾਨੀਟਰ ਕਰੋ ਅਤੇ ਸੜਕ ਬੰਦ, ਗੋਲ-ਰਸਤਾ ਜਾਂ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਦੀਆਂ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਵਰਗੀਆਂ ਕੋਈ ਵੀ ਘਟਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰੋ।

ਪਹੁੰਚ ਤੋਂ ਬਾਅਦ: ਕੋਈ ਵੀ ਉਪਕਰਨ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਦੇਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤਿੰਨ-ਸਵਾਲ ਨਿਰੀਖਣ ਪ੍ਰੋਟੋਕੌਲ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ। ਸਾਰੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨੂੰ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰੋ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਆਪਰੇਸ਼ਨਲ ਅਵਸਥਾ 'ਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੋਈ ਵੀ ਅਸਾਮਾਨਿਆਤ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰੋ। ਵਾਰੰਟੀ ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਰਿਕਾਰਡ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖੋ।

ਨਤੀਜਾ: ਅਦ੍ਰਿਸ਼ਟ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟ ਬਣਾਉਣਾ

ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਨੁਕਸਾਨ, ਓਪਰੇਸ਼ਨਲ ਫੇਲਿਅਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਕਾਰਨ ਲਈ: ਓਪਰੇਸ਼ਨਲ ਫੇਲਿਅਰ ਤਾਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਵਿਅਕਤੀ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮਾਨੀਟਰਿੰਗ ਮੌਜੂਦ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਦਕਿ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਦੌਰਾਨ ਤਣਾਅ ਦੀ ਜਮ੍ਹੂਰੀ ਤਾਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਅਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਰਿਕਾਰਡ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ।

ਪ੍ਰੀ-ਫੈਬ੍ਰੀਕੇਟਿਡ ਡੱਬਿਆਂ ਦੀ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਫਿਕਸੇਸ਼ਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਪਹੁੰਚ 'ਤੇ ਡੇਟਾ ਚੈੱਕ ਅਤੇ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਚੈੱਕ, ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਹ “ਅਦ੍ਰਿਸ਼ਟ ਯਾਤਰਾ ”ਫਿਰ ਵੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਆਫ-ਗਰਿੱਡ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਲਈ, ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਉਸੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਜਿਹੜੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਇਹ ਕਾਰਖਾਨੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆਈਆਂ ਸਨ, ਕੋਈ ਵੀ ਇੱਕ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨਾ ਵੱਧ ਮੁੱਲਵਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਸੈਨਰੀਓ

ਅਕਸਰ ਪੁੱਛੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਵਾਲ

ਪ੍ਰਸ਼ਨ 1: ਆਫ-ਗ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮਾਂ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਡੈਮੇਜ ਕੀ ਹੈ?

ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਡੈਮੇਜ ਵਿੱਚ ਛੁਪੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਮੁੱਦੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ —ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਢਿੱਲੇ ਕਨੈਕਟਰ, ਫੜੇ ਗਏ ਬ੍ਰੈਕਟ ਜਾਂ ਘਟੀ ਹੋਈ ਇਨਸੁਲੇਸ਼ਨ —ਜੋ ਉਪਕਰਨਾਂ ਦੇ ਕਾਰਖਾਨੇ ਤੋਂ ਸਾਈਟ ਤੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਦੌਰਾਨ ਕੰਪਨ ਅਤੇ ਧੱਕੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਕਿਊ2: ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਕਿਉਂ ਆਪਰੇਸ਼ਨਲ ਫੇਲਯੋਰ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?

ਆਪਰੇਸ਼ਨਲ ਫੇਲਯੋਰ ਅਲਾਰਮਾਂ ਅਤੇ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਮੌਜੂਦ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮਾਨੀਟਰ ਕੀਤੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਦੇ ਨਿਗਰਾਨੀ ਜਾਂ ਰਿਕਾਰਡਿੰਗ ਦੇ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਦੌਰਾਨ ਚੁੱਪਚਾਪ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੁੰਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਇਹ ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ ਤੱਕ ਅਣਜਾਣਿਆਂ ਰਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਕਿਊ3: ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਜਾਂਚ ਵਿੱਚ ਕੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?

ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਜਾਂਚ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਗੱਲਾਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ: (1) ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਫਿਕਸੇਸ਼ਨ ਪਾਰਟਸ ਅਜੇ ਵੀ ਬਿਲਕੁਲ ਸਲਾਮਤ ਹਨ, (2) ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਰਿਕਾਰਡਰ ਡੇਟਾ ਅਨੁਮਤ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਅਤੇ (3) ਮੁੱਖ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਟਾਈਟ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਵਿਜੁਅਲ ਜਾਂਚ ਕਾਫੀ ਨਾ ਹੋਣ 'ਤੇ ਹੱਥ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਕਿਊ4: “ਬੱਫਰਿੰਗ ਅਤੇ ਲਿਮਿਟਿੰਗ ”ਬੈਟਰੀ ਰੈਕਸ ਲਈ ਕੀ ਹੈ?

ਬੱਫਰਿੰਗ ਅਤੇ ਲਿਮਿਟਿੰਗ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਫਿਕਸਿੰਗ ਪਾਰਟਸ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚ ਊਰਜਾ-ਸੋਖਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਜਾਂ ਸਟ੍ਰਕਚਰਾਂ ਨੂੰ ਲਗਾਉਣਾ ਤਾਂ ਜੋ ਝਟਕੇ ਨੂੰ ਸੋਖਿਆ ਜਾ ਸਕੇ, ਅਤੇ ਦੁਹਰਾਈ ਜਾਂਦੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਪਾਰਸ਼ਵਿਕ ਹਿਲਣ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਭੌਤਿਕ ਸਟਾਪਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ। ਇਹ ਪਹੁੰਚ ਸਿਰਫ਼ ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਟਾਈਟ ਕਰਨ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਧਾਤੂ ਥਕਾਵਟ ਕਾਰਨ ਬੋਲਟਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰੀਲੋਡ ਘਟ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਕਿਊ5: ਆਫ-ਗਰਿੱਡ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਢੁਲਕਾਈ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਵੱਧ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ?

ਹਾਂ। ਆਫ-ਗਰਿੱਡ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸਥਾਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੂਰ-ਦਰਾਜ਼ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਹਾਲਤ ਖਰਾਬ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, —ਪਹਾੜ, ਟਾਪੂ, ਖਾਣਾਂ ਜਾਂ ਪਿੰਡ। ਅਣਚੜ੍ਹੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ “ਆਖਰੀ ਮੀਲ ”ਦੀ ਲੰਬੀ ਯਾਤਰਾ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਵੱਧ ਕੰਪਨ ਅਤੇ ਧੱਕੇ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਫਿਕਸੇਸ਼ਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਜਾਂਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।