ការខូចខាតដែលកើតឡើងក្នុងពេលដឹកជញ្ជូនប្រព័ន្ធដែលមិនតភ្ជាប់ទៅបណ្តាញអគ្គិសនី៖ ការបង្ការ និងការត្រួតពិនិត្យ

នៅពេលដំឡើងប្រព័ន្ធដែលមិនតភ្ជាប់ទៅនឹងបណ្តាញអគ្គិសនីសាធារណៈនៅតំបន់ឆ្ងាយ មនុស្សជាទូទៅចំណាយពេល និងកម្លាំងច្រើនដើម្បីពិភាក្សាអំពីអាយុកាលថ្ម ប្រសិទ្ធភាពរបស់កុងត្រៅល័រ ឬការថែទាំប្រចាំថ្ងៃ។ ប៉ុន្តែមានការពិតមួយដែលជាញឹកញាប់ត្រូវបានគេប៉ាន់ប្រមាណទាប៖ ឧបករណ៍ជាច្រើនមានបញ្ហាក្នុងខ្លួនវាបានហើយមុនពេលវាបានឈានដល់ទីកន្លែង និងបានបើកបរើស្រាប់ជាលើកដំបូង ដោយសារតែការញ័រ និងការប៉ះទង្គិចក្នុងអំឡុងពេលដឹកជញ្ជូន។ ការបរាជ័យក្នុងការប្រើប្រាស់ជាទូទៅមកជាមួយសញ្ញាប៉ះទង្គិច។ ប៉ុន្តែការខូចខាតដែលបណ្តាលមកពីការដឹកជញ្ជូនជាញឹកញាប់ “ស្ងៀម។ ”វាអាចមិនប៉ះពាល់ដល់ប្រព័ន្ធទាំងមូលភ្លាមៗទេ ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីរាប់ខែ វាអាចបង្ហាញខ្លួនជាប៉ះទង្គិចដែលធ្លាក់ចេញ គ្រាប់ចាប់ដែលបាក់ ឬការការពារអគ្គិសនីថយចុះ។

ហេតុអ្វីបានជាការខូចខាតដែលបណ្តាលមកពីការដឹកជញ្ជូនងាយត្រូវបានគេមើលរំលង

ទីកន្លែងដែលដំឡើងគម្រោងដែលមិនតភ្ជាប់ទៅនឹងបណ្តាញអគ្គិសនីសាធារណៈជាញឹកញាប់ស្ថិតនៅតំបន់ដែលបណ្តាញអគ្គិសនីសាធារណៈមិនអាចទៅដល់បានយ៉ាងងាយស្រួល៖ តំបន់ភ្លៅ កោះ កន្លែងប្រមូលផលរ៉ែ ឬភូមិដែលមានផ្លូវមិនល្អ។ ពីរោងចក្រទៅកាន់ទីកន្លែង ឧបករណ៍ជាទូទៅធ្វើដំណើរតាមផ្លូវ ឆ្លងកាត់ pel និងជារីករាយតាមផ្លូវដែលមិនបានប៉ះប៉ូល “ផ្លូវចុងក្រោយ។ ”ក្នុងអំឡុងពេលធ្វើដំណាំនេះ ឧបករណ៍បានឆ្លងកាត់ការញ័របន្តបន្ទាប់ដែលមានប្រេកង់ទាប ការប៉ះទង្គិចយ៉ាងខ្លាំងជាប្រចាំ និងការប៉ះទង្គិចដែលកើតឡើងម្តងហើយម្តងទៀត និងការញ័រ។

ការប៉ះទង្គិច និងការញ័រប៉ះពាល់ដោយផ្ទាល់ទៅលើសារធាតុនៃការបរាជ័យរបស់ឧបករណ៍។ ឥទ្ធិពលនេះមានលក្ខណៈពិសេសមួយ គឺវាមិនបណ្តាលឱ្យមានការខូចខាតដែលអាចមើលឃើញបានភ្លាមៗទេ ប៉ុន្តែវាអាចធ្វើឱ្យផ្នែកដែលបានរឹតបន្តិចម្តងៗ កាន់តែធ្លាក់ចុះ និងបណ្តាលឱ្យការតភ្ជាប់អគ្គិសនីផ្លាស់ប្តូរបន្តិចម្តងៗ ដែលគួរតែរក្សាបានចម្ងាយថេរ។ ប្រព័ន្ធដែលបានឆ្លងកាត់ការសាកល្បងនៅក្នុងរោងចក្រ ប្រហែលជាមិនទាន់មានស្ថានភាពមេកានិកដូចគ្នាទៀតទេ បន្ទាប់ពីធ្វើដំណាំយូរ និងមានភាពរឹងមាំ ប្រសិនបើគ្មានការរឹតបានយ៉ាងជាក់លាក់នូវគ្រាប់ថ្ម ខ្សែ ឬការគ្រប់គ្រងនៅខាងក្នុង។

ការរឹតបាននៅពេលដឹកជញ្ជូនបន្ទប់ប្រកាសជាមុន៖ គន្លឹះមិនមែន “ដាក់វាទៅក្នុង ”bUT “ប៉ុន្តែគឺការរារាំងការផ្លាស់ទីរបស់វា ”

បន្ទប់ប្រកាសជាមុន បានបញ្ចូលឧបករណ៍ទៅក្នុងបន្ទប់បិទ ហើយដឹកជញ្ជូនវាជាមួយគ្នាជាមួយគ្រឿងមេកានិកមួយ។ វាជួយកាត់បន្ថយភាពមិនច្បាស់លាស់ក្នុងពេលដំឡើងនៅលើកន្លែង។ ប៉ុន្តែដោយសារវាជាមួយ “គ្រឿងមេកានិកមួយ ”បញ្ហាគ្រឹះស្ថាននៅក្នុងការដឹកជញ្ជូនកាន់តែច្រើនឡើង៖ កាប៊ីនមានទម្ងន់ធ្ងន់ ហើយមានឥទ្ធិពលអ៊ីណេរ៉ាខ្ពស់ ហើយគ្រប់ផ្នែកទាំងអស់នៅខាងក្នុងដែលមិនត្រូវបានចងយ៉ាងរឹងមាំអាចក្លាយជាប្រភពរំញ័រឯករាជ្យមួយក្នុងអំឡុងពេលដឹកជញ្ជូន។

ការចងខាងក្នុង៖ ត្រូវការថាសថាមពល និងម៉ូឌុល “ការបន្ថយរំញ័រ និងការកំណត់ចលនា ”មិនមែនគ្រាន់តែប្រើប្រាស់ស្ក្រូវឬប៉ោងប៉ែតប៉ុណ្ណោះទេ

សម្រាប់ឧបករណ៍ផ្ទុកថាមពលថ្ម ការអនុវត្តន៍នៅក្នុងវិស័យនេះបានបញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់ថា ត្រូវការការតភ្ជាប់ដែលអាចទុកចិត្តបាន និងការបន្ថយរំញ័រ និងការកំណត់ចលនារវាងថាសថាមពល និងកែបថាមពល ឬម៉ូឌុល ដើម្បីរក្សាបាននូវស្ថេរភាពក្រោមរំញ័រពេលដឹកជញ្ជូន។ “ការបង្កក និងការកំណត់ ”មានន័យថា រក្សាវត្ថុ ឬរចនាសម្ព័ន្ធដែលអាចស្រូបយកការប៉ះទង្គិច នៅចន្លោះផ្នែកចង និងឧបករណ៍ ហើយប្រើឧបករណ៍កំណត់ចលនាដើម្បីការពារមិនឱ្យឧបករណ៍នោះផ្លាស់ទីទៅឆ្វេង ឬស្តាំក្រោមរំញ័រដែលកើតឡើងជាបន្តបន្ទាប់។ ការប្រើប្រាស់ស្ក្រូវឬប៉ោងប៉ែតយ៉ាងរឹងមាំគ្រាន់តែមួយគ្រាប់ អាចនាំឱ្យស្ក្រូវឬប៉ោងប៉ែតបាត់បង់កម្លាំងបើកដំបូង ដោយសារការហូរចាញ់នៃលោហៈ ក្រោមរំញ័រពេលដឹកជញ្ជូនចម្ងាយឆ្ងាយ។

ការចងកាប៊ីន៖ ការចងពេលដឹកជញ្ជូន និងការចងនៅកន្លែងដំឡើង គឺជាប្រព័ន្ធពីរផ្សេងគ្នា

កន្លែងស្នាក់នៅដែលផលិតជាមុនត្រូវការសំណុំឧបករណ៍ចាក់សោដឹកជញ្ជូនមួយសំណុំនៅលើយានយន្ត ឬនាវា, និងសំណុំវិធីសាស្ត្រចងភ្ជាប់មួយទៀតដើម្បីភ្ជាប់ជាមួយគ្រឹះបន្ទាប់ពីមកដល់កន្លែង។ ឧបករណ៍ចងភ្ជាប់ដឹកជញ្ជូនដែលអាចដកចេញបានជាទូទៅរួមមាន បន្ទះចងភ្ជាប់, ក្តារចំណុច, និងផ្នែកចាក់សោ។ ពួកវាកាន់កាប់កន្លែងស្នាក់នៅលើវេទិកាដឹកជញ្ជូនតាមរយៈរចនាសម្ព័ន្ធកំណត់, មិនមែនតាមរយៈកម្លាំងកកិតតែប៉ុណ្ណោះទេ។ កន្លែងស្នាក់នៅផ្ទាល់ខ្លួនក៏ត្រូវតែត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីទប់ទល់នឹងសម្ពាធយន្តកម្មពីការលើក, ការដឹកជញ្ជូន, និងការដំឡើងដោយមិនមានការប្រែប្រួលរូបរាងដែលប៉ះពាល់ដល់សម្ភារៈផ្ទៃក្នុង។

ប្រើទិន្នន័យជំនួស “វាមើលទៅល្អ ”: តួនាទីនៃកំណត់ត្រាការញ័រ

សម្រាប់សម្ភារៈដែលមានតម្រូវការទប់ទល់នឹងការប៉ះទង្គិច និងការញ័រ ការដំឡើងកំណត់ត្រាការញ័រលើកញ្ចប់ដឹកជញ្ជូន ឬកន្លែងស្នាក់នៅគឺជាវិធីសាស្ត្រដែលមានថ្លៃដើមទាប ប៉ុន្តែមានប្រសិទ្ធភាព។ កំណត់ត្រាការញ័រកត់ត្រាទិន្នន័យអំពីការប៉ះទង្គិច និងការញ័រជាបន្តបន្ទាប់ពេញមួយដំណើរ។ បន្ទាប់ពីមកដល់ ភាគីទាំងពីរអាចអានទិន្នន័យជាមួយគ្នា ហើយវាយតម្លៃថាតើការប៉ះពាល់ការញ័រជាក់ស្តែងបានលើសពីសម្ភារៈឬទេ។ ’ជួរដែលអាចទ្រាំបាន។ ប្រសិនបើវាមិនលើសពីជួរនេះ ការរចនាសម្រាប់ការភ្ជាប់គឺដំណើរការបានល្អ។ ប្រសិនបើវាលើសពីជួរនេះ ត្រូវតែពិនិត្យមើលការភ្ជាប់សំខាន់ៗជាក់លាក់មុនពេលបើកថាមពល។ វិធីសាស្ត្រនេះបំប្លែង “គុណភាពនៃការដឹកជញ្ជូន ”ពីការវាយតម្លៃដែលផ្អែកលើអារម្មណ៍ ទៅជាកំណត់ត្រាដែលអាចពិនិត្យមើលឡើងវិញបាន។

ការត្រួតពិនិត្យនៅពេលដែលទទួលបានទំនិញ៖ សួរបើសិនជាមានសំណួរបីមុនពេលបើកថាមពល

ការសាកល្បងបើកថាមពលអាចឆ្លើយតបបានតែ “តើឧបករណ៍អាចដំណើរការបានឥឡូវនេះឬទេ? ”វាមិនអាចឆ្លើយតបបានថា “តើវាបានរងរបួសខាងក្នុងក្នុងអំឡុងពេលដឹកជញ្ជូនឬទេ? ”ទីតាំងដែលមិនតភ្ជាប់ទៅនឹងបណ្តាញអគ្គិសនីជាញឹកញាប់ស្ថិតនៅឆ្ងាយពីធនធានសម្រាប់ការជួសជុល ហើយថ្លៃដើមនៃពេលវេលាសម្រាប់ការធ្វើឡើងវិញម្តងគឺខ្ពស់ជាងការចំណាយពេលបន្ថែមពាក់កណ្តាលម៉ោងសម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យមុនពេលចាកចេញ។

សំណួរទីមួយគឺ៖ ផ្នែកដែលប្រើសម្រាប់ការរាងចងក្នុងអំឡុងពេលដឹកជញ្ជូននៅតែស្ថិតក្នុងស្ថានភាពល្អដែរឬទេ? ពិនិត្យចំណុចដែលបានរឹងរ៉ាប់រវាងកាប៊ីន និងវេទិកាដឹកជញ្ជូន និងឧបករណ៍ដែលកំណត់ដែនកំណត់លើថាសថាមពលខាងក្នុង ឬថាសឧបករណ៍ សម្រាប់មើលការធ្លាក់ចុះ ការផ្លាស់ទី ឬការប៉ះពាល់។ ផ្នែកណាមួយដែលបានផ្លាស់ទីអំឡុងពេលដឹកជញ្ជូន ត្រូវតែត្រឡប់ទៅទីតាំងដើមវិញ ហើយបញ្ជាក់ឡើងវិញនូវស្ថានភាពរឹងរ៉ាប់មុនពេលបើកថាមពល។

សំណួរទីពីរគឺ៖ តើកំណត់ត្រាអំពីការញ័រស្ថិតនៅក្នុងជួរដែលអនុញ្ញាតឱ្យបានឬទេ? ប្រសិនបើមានការដំឡើងឧបករណ៍កំណត់ត្រា សូមអានទិន្នន័យនៅទីកន្លែង ហើយប្រៀបធៀបជាមួយការទប់ទល់នឹងការញ័ររបស់ឧបករណ៍ ’ប្រសិនបើទិន្នន័យមិនធម្មតា សូមពិនិត្យភាពជាប់គ្នារបស់ការតភ្ជាប់អគ្គិសនី ទោះបីជាមិនមានការខូចខាតដែលអាចមើលឃើញក៏ដោយ។

សំណួរទីបីគឺ៖ តើមាន “ការតភ្ជាប់ដែលធ្លាក់ចុះដែលមិនអាចមើលឃើញ ”ខាងក្នុងឬទេ? ផលប៉ះពាល់ដែលធម្មតាបំផុតនៃការញ័រពេលដឹកជញ្ជូនលើប្រព័ន្ធអគ្គិសនីកើតឡើងនៅចំណុចភ្ជាប់៖ ធុងទិន្នផល កន្លែងភ្ជាប់ និងប៉ះនំដែលភ្ជាប់ទៅដី។ ការត្រួតពិនិត្យដោយភ្នែកអាចរកឃើញការបែកចេញដែលច្បាស់លាស់ ប៉ុន្តែការធ្វើឱ្យអាក្រក់បន្តិចបន្តួចត្រូវតែពិនិត្យដោយដៃ។ សម្រាប់ការភ្ជាប់ម៉ូឌុលថ្ម និងការភ្ជាប់ទៅដីសំខាន់ៗនៅក្នុងបរិវេណដែលបានផលិតជាមុន ការបញ្ជាក់ជាមួយគ្នាមួយៗមុនពេលបើកបរិបាកបានដំបូងគេ គឺជាជំហានចុងក្រាយដែលរក្សាហានិភ័យពេលដឹកជញ្ជូនឱ្យនៅក្រៅប្រព័ន្ធ។

ស្តង់ដារឧស្សាហកម្ម និងវិធីសាស្ត្រសាកល្បង

ស្តង់ដារអន្តរជាតិមួយចំនួនបានចែងអំពីការវេចខ្ចប់ និងការសាកល្បងពេលដឹកជញ្ជូនឧបករណ៍ឧស្សាហកម្ម។ ស៊េរី ISTA (International Safe Transit Association) ផ្តល់នូវនីតិវិធីស្តង់ដារសម្រាប់ការនាំយកបរិយាកាសញ័រ និងការប៉ះទង្គិចពេលដឹកជញ្ជូន។ IEC 62109 គ្របដណ្តប់លើតម្រូវការសុវត្ថិភាពសម្រាប់ឧបករណ៍បំប្លែងថាមពលដែលប្រើក្នុងប្រព័ន្ធថាមពលដែលអាចផ្តល់ឡើងវិញបាន រួមទាំងភាពរឹងមាំផ្នែកយាន្តការក្រោមលក្ខខណ្ឌដឹកជញ្ជូន។

សម្រាប់ប្រព័ន្ធទុកថាមពលថ្ម ស្តង់ដារ UN 38.3 និង IEC 62619 កំណត់តម្រូវការសុវត្ថិភាពក្នុងការដឹកជញ្ជូន ដែលរួមបញ្ចូលការធ្វើតេស្តការញ័រ និងការប៉ះទង្គិចផ្នែកយាន្ត។ អ្នកផលិតឧបករណ៍គួរយោងលើស្តង់ដារទាំងនេះនៅពេលរចនាប្រព័ន្ធការពារសម្រាប់បរិវេណដែលបានផលិតជាមុន ហើយអនុវត្តតេស្តដែលបានផ្ទៀងផ្ទាត់ដើម្បីបញ្ជាក់ថា ការរចនារបស់ពួកគេអាចទប់ទល់នឹងបរិយាកាសដឹកជញ្ជូនដែលបានរំពឹងទុក។

ការបង្កើតវិធីសាស្ត្រគុណភាពការដឹកជញ្ជូន

វិធីសាស្ត្រគុណភាពការដឹកជញ្ជូនដែលមានប្រសិទ្ធិភាព មានបីដំណាក់កាល៖ ការផ្ទៀងផ្ទាត់មុនការដឹកជញ្ជូន ការតាមដានក្នុងពេលដឹកជញ្ជូន និងការត្រួតពិនិត្យបន្ទាប់ពីដឹកមកដល់។ ដំណាក់កាលនីមួយៗមានចំណុចត្រួតពិនិត្យជាក់លាក់ ដែលត្រូវតែកត់ត្រានិងផ្ទៀងផ្ទាត់។

មុនការដឹកជញ្ជូន៖ ផ្ទៀងផ្ទាត់ថា ឧបករណ៍ទាំងអស់ដែលប្រើដើម្បីការពារ ត្រូវបានដំឡើងតាមស្តង់ដាររចនា។ ពិនិត្យតម្លៃប្រវែងបង្វិលស្ក្រូវ ការចូលរួមរបស់ឧបករណ៍កំណត់ និងការគ្រប់គ្រងខ្សែ។ កត់ត្រាស្ថានភាពដំបូងដោយប្រើរូបថត និងបញ្ជីត្រួតពិនិត្យដែលបានចុះហត្ថលេខា។

កំពុងដឹកជញ្ជូន: ដាក់ឧបករណ៍កត់ត្បាញ់ការធ្វើចលនានៅទីតាំងដែលបានកំណត់លើកាប៊ីន ឬកាប៊ីនដែលបានវេចខ្ចប់។ ធានាថា ឧបករណ៍កត់ត្បាញ់ត្រូវបានបើក និងកែតម្រូវឱ្យបានត្រឹមត្រូវមុនពេលការដឹកជញ្ជូនចាកចេញពីរោងចក្រ។ តាមដានលក្ខខណ្ឌនៃការដឹកជញ្ជូន ប្រសិនបើអាចធ្វើបាន ហើយកត់ត្បាញ់គ្រប់បើកការដូចជា ការបិទផ្លូវ ការប៉ះទង្គិច ឬគ្រោះថ្នាក់ក្នុងការដំណាំ។

បន្ទាប់ពីទទួលបាន: អនុវត្តន៍វិធីសាស្ត្រត្រួតពិនិត្យតាមសំណួរបីសំណួរ មុនពេលបើកថាមពលឧបករណ៍ណាមួយ។ កត់ត្បាញ់លទ្ធផលទាំងអស់ ហើយដោះស្រាយបញ្ហាណាមួយមុនពេលប្រព័ន្ធចូលទៅក្នុងស្ថានភាពប្រតិបត្តិការ។ រក្សាទុកកំណត់ត្រាសម្រាប់គោលបំណងធានាប៉ាក់ និងធានាគុណភាព។

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន: ធ្វើឱ្យដំណើរការដែលមិនអាចមើលឃើញ ក្លាយជាដំណើរការដែលអាចមើលឃើញ

ការខូចខាតដែលកើតឡើងក្នុងអំឡុងពេលដឹកជញ្ជូន កើតឡើងញឹកញាប់ជាងការបរាជ័យក្នុងការប្រើប្រាស់ ដោយសារតែមូលហេតុសាមញ្ញមួយ: ការបរាជ័យក្នុងការប្រើប្រាស់កើតឡើងនៅពេលដែលមានអ្នកនៅក្នុងទីកន្លែង ហើយការតាមដានកំពុងប្រព្រឹត្ត ចំណែកឯការសម្ពាធ​ប្រមូលផ្តុំក្នុងអំឡុងពេលដឹកជញ្ជូន កើតឡើងនៅពេលដែលគ្មានអ្នកណាម្នាក់កំពុងតាមដាន ឬកត់ត្បាញ់។

ការរចនាប្រព័ន្ធការពារកាប៊ីនប្រកាសជាមុន រួមជាមួយការពិនិត្យទិន្នន័យ និងការពិនិត្យការតភ្ជាប់នៅពេលទទួលបាន សុទ្ធតែធ្វើឱ្យរឿងនេះ “ដំណើរការដែលមិនអាចមើលឃើញ ”មើលឃើញបានវិញ។ សម្រាប់គម្រោងនៅក្រៅបណ្តាញអគ្គិសនី ការធានាថា ឧបករណ៍នៅស្ថានភាពមេកានិកដូចគ្នានឹងពេលវាចេញពីរោងចក្រ គឺសំខាន់ជាងការផ្ទៀងផ្ទាត់ប៉ារ៉ាម៉ែត្រប្រតិបត្តិការណាមួយ។

ការអនុវត្ត

សំណួរញឹកញាប់

សំណួរទី១៖ តើការខូចខាតក្នុងពេលដឹកជញ្ជូននៅក្នុងប្រព័ន្ធដែលមិនបានតភ្ជាប់ទៅបណ្តាញគឺជាអ្វី?

ការខូចខាតក្នុងពេលដឹកជញ្ជូន គឺសំដៅលើបញ្ហាមេកានិកដែលមិនឃើញ —ដូចជា ការភ្ជាប់ដែលធ្លាក់ចេញ ការប៉ះទង្គិចនៃគ្រាប់ ឬការថយចុះនៃសមត្ថភាពការពារ —ដែលបណ្តាលមកពីរំញ័រ និងការប៉ះទង្គិចក្នុងពេលដឹកជញ្ជូនឧបករណ៍ពីរោងចក្រទៅកាន់ទីកន្លែងដំឡើង។

សំណួរទី២៖ ហេតុអ្វីបានជាការខូចខាតក្នុងពេលដឹកជញ្ជូនកើតឡើងញឹកញាប់ជាងការខូចខាតក្នុងពេលប្រើប្រាស់?

ការបរាជ័យក្នុងការដំណាំកើតឡើងក្រោមលក្ខខណ្ឌដែលមានការត្រួតពិនិត្យ ជាមួយនឹងសញ្ញាប៉ាន់ស្មាន និងបុគ្គលិកនៅទីកន្លែង។ ការខូចខាតដែលកើតឡើងក្នុងអំឡុងពេលដឹកជញ្ជូន បានកើនឡើងយឺតៗ ដោយគ្មាននរណាម្នាក់កំពុងតែសង្កេត ឬកត់ត្រា ដែលធ្វើឱ្យវាកាន់តែមានសក្ដានុពលក្នុងការមិនត្រូវបានសង្កេតឃើញរហូតដល់រយៈពេលជាច្រើនខែក្រោយមក។

សំណួរទី៣៖ ការត្រួតពិនិត្យនៅពេលមកដល់គួររួមបញ្ចូលអ្វីខ្លះ?

ការត្រួតពិនិត្យនៅពេលមកដល់គួរផ្ទៀងផ្ទាត់បើបរិក្ខារទាំងបីយ៉ាង៖ (១) ផ្នែកដែលបានរឹតបន្តិចបន្តួចសម្រាប់ដឹកជញ្ជូននៅតែស្ថិតស្ថេរ (២) ទិន្នន័យពីឧបករណ៍កត់ត្រាការញ័រនៅក្នុងជួរដែលអនុញ្ញាត និង (៣) ការតភ្ជាប់អគ្គិសនីសំខាន់ៗត្រូវបានរឹតយ៉ាងជិតស្និត ដែលត្រូវបានពិនិត្យដោយដៃ នៅពេលដែលការត្រួតពិនិត្យដោយភ្នែកមិនគ្រប់គ្រាន់។

សំណួរទី៤៖ តើ “ការបង្កក និងការកំណត់ ”សម្រាប់ថាសថាមពលគឺជាអ្វី?

ការបង្កក និងការកំណត់ មានន័យថា ការដាក់វត្ថុឬរចនាសម្ព័ន្ធដែលអាចស្រូបយកថាមពលបាន រវាងផ្នែករឹត និងបរិក្ខារ ដើម្បីស្រូបយកការប៉ះទង្គិច ហើយប្រើការរារាំងរាងកាយដើម្បីបង្ក្រាបការផ្លាស់ទីជាបណ្តោយ ក្រោមការញ័រដែលកើតឡើងជាបន្តបន្ទាប់។ វិធីសាស្ត្រនេះមានប្រសិទ្ធិភាពច្រើនជាងការរឹតប៉ះនៅលើស្រាប់ ដែលអាចបាត់បង់ការរឹតដំបូងដោយសារតែការរអិលរបស់លោហៈ។

សំណួរទី៥៖ តើគម្រោងដែលមិនតភ្ជាប់ទៅនឹងបណ្តាញអគ្គិសនីមានសក្ដានុពលខ្ពស់ជាងក្នុងការទទួលរងការខូចខាតពេលដឹកជញ្ជូន?

បាទ។ ទីតាំងគម្រោងដែលមិនភ្ជាប់ទៅនឹងបណ្តាញអគ្គិសនី ជាទូទៅស្ថិតនៅតាមតំបន់ឆ្ងាយ ដែលមានផ្លូវមិនល្អ —ភ្លែង កោះ ទីកន្លែងរុករករ៉ែ ឬភូមិ។ ផ្លូវចុងក្រាយ “ចុងក្រាយ ”លើផ្លូវដែលមិនបានប៉ះប៉ូវ បណ្តាលឱ្យឧបករណ៍ទទួលរងការញ័រ និងការប៉ះទង្គិចច្រើនជាងមុន ដែលធ្វើឱ្យការរចនាការភ្ជាប់ឱ្យជាប់ និងការត្រួតពិនិត្យនៅពេលដែលទទួលបានសំណង់ មានសារៈសំខាន់ជាពិសេស។